自行车被发明及使用到现在已经有两百年的历史，这两百年间人类在不断尝试对自行车的研发，对其进行了许多修改和改进，使其这些年来发生翻天腹地的变化，使其完全成为一种“现代机器”。今天小编就带大家一起来了解一下，那些在

  早在1800年代后期，如果您想拥有一辆自行车，那是不可能的，它将是贵族身份的象征。当时的自行车通过前轮驱动的，在巨大前轮上直接加上踏板，通过惯性驱动。据报道，这样的自行车，正常的骑手能够保持最高40km/h的速度，这是很危险的。从根本上讲，在这种自行车之前自行车都不安全。

  为了解决该问题，引入了安全自行车。使用两个距离更近的车轮意味着骑行者的脚可以伸到地面上，这使停车和上下车变得更容易。英国工程师亨利·J·劳森（Henry J. Lawson）的原始模型上加以改进，使用踏板将动力从踏板传递到车轮，很快被链条代替，该链条传动的方式至今仍在使用。

  我们所知道的自行车上的第一个轮胎是使用坚固的橡皮筋，扎着细小轮圈的边缘。在1887年，约翰·博伊德·邓洛普（John Boyd Dunlop）为儿子的自行车制作了世界一套充气轮胎，是为帮助他缓解骑车时出现的头痛。后来成立了Dunlop轮胎公司，又找到了防止爆胎的方法，例如在橡胶上添加坚硬的帆布层。但是这些都不是可拆卸的。

  直到1891年，爱德华·米其林（ÉdouardMichelin）开发了一种轮胎，可以用夹子将其固定在轮辋上，然后再拆卸以修复爆胎。胶管上的胶粘剂随之而来，后来发展成弯头和内胎的组合，如今，您可以在99％的自行车上找到这种组合。

  快拆系统是Tullio Campagnolo率先提出的另一项发明。正如我们之前提到的，在后拨链器系统广泛普及之前，要改变档位，必须先拆下后轮，然后再将其更换。

  当时，因天气严寒比赛时Campagnolo的车手，无法拆开固定后轮的螺丝，难以取下车轮，从而在比赛中浪费宝贵的时间。这种挫败感是1927年发明快拆杆的起源。

  快拆系统的出现意味着拆卸和更换车轮的过程得到了极大的简化，快拆对于Campagnolo的Cambio Corsa拨链器系统是至关重要的，拨叉的拧紧和松动在链轮之间的链条移动中起到了一定作用。

  在1970年代，头盔的首次出现，当时的骑手们更多的使用的是皮革制成的头盔，虽然这种头盔在骑行中能够为车手提供一定的保护，但这种保护也仅仅是对于剐蹭而言的，对于摔车时造成的冲击力却没有过大的防护作用。

  随着自行车运动的盛行，美国的MSR和Bell公司，首先涉足现代自行车头盔的设计，他们以摩托车头盔和赛车头盔为基底进行开发，头盔的主要材料是聚苯乙烯泡沫，同时用上了硬质聚碳酸酯塑料作为外壳。

  于1975年，BeLL Biker公司首先研制出了符合CPSC标准的自行车头盔，这是世界上第一个使用ABS塑料做外壳，内裹聚苯乙烯泡沫（EPS）材料的自行车头盔，这也让它成为了行业的标杆。后来更新的外壳材料PVC及价位较高的材料聚碳酸酯的使用，大幅度减少了头盔的重量。在近十年的时间里，大多数的自行车头盔都有着和Biker类似的风格。

  在1990年代初期，Bell将头盔业务拆分了出来，随着头盔外壳制造技术发展，让头盔的外观有了巨大的改变，逐渐具有更多的通风口，更具备流线型的头盔不断被开发出来，并且这种设计至今仍在许多头盔上使用。

  尽管有史以来第一个无锁脚踏板在技术上是由查尔斯·汉森（Charles Hanson）在1895年制造的，但是，在1970年代，意大利公司Cino Cinelli制造的M71的锁紧式脚踏，但是该脚踏只能手动拉动开关来解开锁扣。直到1984年，LOOK公司决定使用与下坡滑雪相似的捆绑系统， 设计出第一个自动锁脚踏。

  Look PP65公路车锁踏能够最终靠向外扭转锁鞋来解锁，同时入锁也只需将锁片踩入脚踏即可，于1985年，伯纳德·希诺特（Bernard Hinault）骑着LOOK这款锁踏赢得了环法自行车赛的冠军。从此LOOK在公路车踏板领域名声大起。尽管还有诸如Time或Speedplay之类的企业来提供其他设计，但直到今天在骑行踏板中，骑车人向下压以接合防滑钉，然后向外旋转脚跟以释放它的原理仍然在使用。

  作为新兴材料，碳纤维复合材料出现也改变了公路自行车发展，碳纤维不仅仅具备碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性。它比重不到钢的1/4，但强度却非常强的特点。

  1999年，兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）骑着Trek的OCLV碳纤维自行车赢得了环法自行车赛。这是第一个赢得巡回赛的碳纤维自行车。从而证明了碳纤维的特性能够在一定程度上帮助选手获得更好的成绩，创造更新的记录。

  碳纤维具有重量轻，强度大特点，可以在一定程度上完成特殊形状构造而又不牺牲基本的特性，这在某种程度上预示着高端顶级自行车中绝大多数都会由碳纤维制成的，其车架，轮辋，曲柄，拨链器笼，车手把，座杆，坐垫导轨，大部分的部件都可能是碳纤维制成。碳纤维自行车至少在专业水平上超越了金属自行车。

  如今，在尽管钢和合金仍然占有绝对的位置，但碳纤维在高端自行车的使用已经很普遍。

  在上世纪90年代，Charles Idoux便早早地带领着Mavic团队，开发了电子变速系统，并命名为Zap。然而，在使用SunTour的BEAST和Mavic的Zap电子变速的尝试，由于很多问题导致使用困难，最终都没有成功。Zap的命运却异常坎坷......

  尽管如此，车手克里斯·伯德曼（Chris Boardman）确使用Mavic的电子变速赢得了1994年环法自行车赛。并且，Zap Mavic System也获得了美国的“创新奖”。

  直到禧玛诺的Di2电子变速系统的出现改变这一切，它精细的操控，功能的强大、准确、清晰的换档速度达到一定的水平。尽管有些人对电子变速存在一些疑问，SHIMANO Di2的诞生必将是公路自行车发展的一项重大的创新。

  后续相继各厂家Campagnolo推出了EPS、SRAM推出了eTap等电子变速，虽然之初价格都很昂贵，但也未能改变业界对电子变速的信心。如今，在这项运动的顶级赛事上看到一组机械变速套件已经很罕见了，而且买一辆配备机械变速的当代旗舰款自行车也慢慢变得难。