广州市市长陈建华近来表明，未来广州自行车骑行绿道的建造路程总长将到达3000公里左右。在国外，许多城市从节能环保方面动身，都活跃推广运用自行车。自行车专用道在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已得到广泛推广运用，在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也渐渐变得常见。通过几十年的开展，这些城市的自行车专用道不管设置、办理和运用都日臻成熟，累积下不少名贵的经历供他国学习。在美国的“自行车之都”波特兰市，专用道总长440公里，市长每天骑车上下班；纽约的自行车专用道则长达几千公里。

  和大大都英语国家不同的是，一些非英语欧洲国家，包含德国、法国、丹麦、比利时和荷兰，遵从骑自行车者免责的法令准则。换句话说，假如机动车驾驶者与骑自行车者产生磕碰导致后者受伤，那么在任何情况下，都由机动车驾驶者负全责。

  在一些国家，骑自行车者占用机动车道从内侧超车并不会违背法令，机动车占用自行车道则不可。不过，假如自行车专用道与机动车道之间有路障或绿化带离隔，那么自行车则不被答应占用机动车道。

  在对骑自行车者的维护方面，澳大利亚、加拿大、捷克、芬兰、冰岛、新西兰、瑞典、英国和美国等国家都已推广“头盔法”，要求骑自行车者有必要戴头盔。

  尽管相对于机动车驾驶者来说，骑自行车者遭到更多的优先照顾和维护，可是相对于行人来说则不然。例如，许多国家法令规定，正如机动车不能占用自行车道，自行车也不能占用人行道，不然视为违法要被罚款。此外，假如骑自行车者因行为不妥形成行人受伤，则需求负法令责任。

  值得一提的是，大大都西方国家禁止自行车载人，除非自行车是双人自行车或多人自行车。

  丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友爱的城市”，它也是现在世界上仅有一座被世界自行车联盟颁发“自行车城”称谓的城市。该市有40%的居民长时间挑选以自行车代步，据估计到2015年，这个份额将上涨至50%。有报导称，因为运用自行车的市民日积月累，哥本哈根一些区域甚至会呈现自行车泊车位紧缺的问题。

  受能源危机和日益增强的环保认识影响，哥本哈根从上世纪80年代开端大力推广自行车，在市区范围内精心设置自行车专用道。到2010年，哥本哈根的自行车专用道总长度现已增加至397公里，是20年前的两倍。现在，自行车专用道的铺设还在继续。本年4月，丹麦发动首条“超级自行车道”方案。工程包含26条自行车路途公里，衔接哥本哈根和阿斯伯龙。第一条路途公里，衔接哥本哈根市和市郊艾尔伯特伦德镇。新修路途每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(供给饮水、避雨服务)，便利骑车族运用。丹麦新建的“超级自行车道”还运用特别交通信号系统，骑行者能够优先通行，以最大极限削减路口处的等候。

  丹麦政府估计，等这26条路途悉数投入运转后，全国可新增1.5万名骑车上班族，自行车车道数量也能在现有基础上新增30%；如此算下来，丹麦每年可削减约7000吨的二氧化碳排放量，并削减公共健康开销约4030万美元。

  此外，哥本哈根市政府还将市区现有的自行车道网络加以修整，将大街两旁的自行车专用道统一规划为4米宽，还铺平了原先有坑的路面，及时修补坏了的路灯，并派专人指引原先比较紊乱的穿插路口。更交心的是，政府官员还派出雇员给骑行者当街送巧克力，以奖赏那些恪守自行车交通规矩的骑行者。

  在英国伦敦，因为雨水多和司机比较莽撞的联系，骑自行车曾经是一种并不太愉悦的体会。

  不过，上一年夏天，伦敦注册两条“超级自行车专用道”，加上伦敦市市长鲍里斯·约翰逊大力推广的自行车租借方案，使得自行车出行成为渐渐的变多伦敦市民和游客的出行挑选。

  这些办法包含：假如被监控录像拍到擅安闲自行车专用道泊车，车主将面对130英镑的罚款；除警方外，市议会工作人员也有权将违规停靠在自行车专用道的小汽车或卡车拖走，而拖车的费用将由车主自行担负。此前，在自行车专用道上泊车已被列为违法行为。

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