单车学校，是景区自协这三年来线上线下都在进行的公益培训活动，旨在向扬州市民传递科学的骑行观念和方式方法。鼠年伊始，遇上了冠状肺炎疫情，大家都闲在家中静修，这也是个温习单车知识的好机会，前天我们介绍了MAF训练法供入门爱好者参考，今天，我们援引一文来聊聊自行车运动中对我们最重要的装备：头盔。
这几年，人们越来越热衷健身，骑行者慢慢的变多。不过骑行虽好，安全更重要，买骑行头盔很有必要。这个看似简单的小东西，也随之有了大市场。
在欧美发达国家，这一市场早已成熟。比如被誉为“单车王国”的荷兰，自行车保有量比总人口还要多。有人估计，在欧美和澳洲等地，运动自行车的保有量超过三亿辆。在这一基础下，全球自行车头盔市场从始至终保持稳定增长，2017年销售达三千多万个。其中，用于通勤和家庭娱乐休闲占比达70%以上，其余则以运动为主。欧洲是骑行头盔的最大消费市场，2017年占据了全球销量的35%，北美作为第二大市场，占比为30%。
由于专业自行车运动存在一定危险性，所以对头盔的要求很复杂，一般起码要经受两次撞击，一次是和其他骑车人或车相碰撞时，第二次是骑车人自己摔倒撞地时。所以，头盔一定要有足够的吸能作用，必须有泡沫内层用于缓冲。
也正是因为要求很高，所以头盔普遍应用于专业自行车比赛，其实还是近些年的事情。哪怕是上世纪80年代的公路自行车比赛，不佩戴头盔的选手才是大多数。而且，因为比赛强度非常大，早期头盔的气孔不够多，散热不佳，比赛时佩戴非常不舒服。加上是竞速运动，沉重的头盔加大风阻，会极度影响成绩。
所以，我们现在回看早期公路自行车比赛，选手普遍戴的是短帽檐的小帽，六十年代最伟大的车手埃迪·莫克斯就是如此。1971年环法比赛，未佩戴头盔的西班牙选手路易斯·奥卡尼亚在暴雨中不慎摔倒，又被后面选手撞成重伤，退出冠军争夺。
七八十年代的头盔大多采用EPS（发泡性聚苯乙烯）材料，不过这样一种材料一旦经过撞击粉碎变形，就不可恢复。当时还有用EPP（发泡聚丙烯）泡沫制成内层的头盔，这样一种材料受撞击后能再一次恢复使用，但吸能和抗撞击能力远逊于EPS泡沫。
经过多年研究，新型的多重保护泡沫诞生，它结合了EPS和EPU（聚氨酯）。至于头盔外观，不再局限于最初的碗型，头盔边沿变小，通气孔是重点，它能真正起到凉爽透气效果，也更符合空气动力学原理。有些新型头盔的气孔甚至多达三十几个。
进入90年代，头盔仍然不是公路自行车赛选手的主流选择。但在1995年7月18日的环法赛场上，1992年巴塞罗那奥运会公路自行车赛冠军，意大利人法比奥·卡萨特利在一段下坡途路上摔倒，头部撞到了水泥墩，尽管被直升飞机火速送入医院，但仍告不治。但这桩恶性事件仍然没有促成头盔的普及。此后几年间，公路自行车赛场上群雄并起，竞争非常激烈，能看到选手的模样也是比赛一大看点。
到了2003年，法国车手安德烈·基维列夫在比赛中重伤不治，促使佩戴头盔成为硬性规定，即使选手、记者和观众都对此并不适应。毕竟，受伤不治的选手均是因为头部受到撞击，佩戴头盔可能会挽救他们的生命。这一年起，佩戴头盔成为公路自行车赛的硬性规定。
公路自行车比赛不同，场地自行车赛早已有佩戴头盔的规定。因为场地赛赛道狭窄，选手之间距离接近，弯道又多，碰撞事故很多，必须佩戴头盔减少受伤几率。另外，上世纪80年代后，场地赛车的研发进入新发展期，更注重空气动力学，因此头盔也成为研发的一部分。
随着骑行成为一项休闲运动，头盔也不再局限于专业场域。之前美国曾有数据表明，1999年美国骑自行车死亡的人数有98%未戴头盔，而在撞击事故中戴头盔的人使他们头部受重伤的危险系数减少了85%。
但选择合格的骑行头盔并不是特别容易。之前有个数据，江苏抽检的120批次骑行头盔，仅有20%的合格率，其中儿童佩戴的小号头盔的合格率更是为零。在各领域检测中，吸收碰撞能量性能合格率为41.7%，佩戴装置强度性能合格率为50.8%，佩戴装置稳定性能合格率为82.5%。不合格的产品不但不能有效保护头部，甚至会带来二次伤害。
对于购买者来说，首先要看头盔是否通过安全标准测试，这是基础。其次则是看它是否合头、通风如何，还有舒适性又如何。
很多人认为头盔越轻越好，但头盔越轻，通过安全测试的几率其实就越低，如果又能通过安全测试又特别轻，那肯定是头盔界的奢侈品，这是材料所决定的。其实只要不是太重，都不会导致在长途骑行中太累。当然，专业赛事另当别论。
在很多人关注的透气性上，头盔的气孔是一项很重要的发明，正是因为气孔的出现，使得头盔不再是封闭的。不过，虽然头盔的气孔越大越多就越通风，但也会让头部有更多暴露点，对头部的保护功能就会下降。
头盔为了固定，基本都配备了插扣和拉带，它们也有必要进行拉力测试，以确保不松脱不断裂。否则，再好的头盔，一旦不能固定在头上，也起不到保护作用。
此外，头盔的尺寸也很重要，过大过小都起不到作用。它也不可以使用过长时间，以免老化导致断裂。
从种类来说，公路自行车头盔较为轻便，通风良好。越野自行车头盔抗冲击性能更强，可以为头部提供更多保护。山地车头盔能提供最大限度的保护，适用于更复杂的越野地形。
售价高一些的头盔往往都配备了MIPS技术，它是Multi-directional Impact Protection System（多向冲击防护系统）的缩写，顾名思义，它可以更有效地减小头部受到来自各个角度撞击所造成的伤害，下图这层黄色的就是MIPS技术的体现。
售价高一些的头盔往往都配备了MIPS技术，它是Multi-directional Impact Protection System（多向冲击防护系统）的缩写，顾名思义，它可以更有效地减小头部受到来自各个角度撞击所造成的伤害，下图这层黄色的就是MIPS技术的体现。
此外从外观来说，大概有半盔式和全盔式。半盔骑行头盔又分为公路专用（无帽檐）和公路山地两用（配可拆卸帽檐）等。全盔式骑行头盔造型类似于摩托车用头盔，一般是速降或攀爬车爱好者使用。
从品牌上来说，专业品牌很多，而且很多都是著名职业队使用。比如SKY车队使用的KASK，旗下网红款protone有不少拥趸。BMC车队使用的GIRO，以“香蕉盔”著称，当年阿姆斯特朗就用过这一品牌。佳能戴尔车队使用的POC，向来以颜色鲜艳著称，比如粉色和橙色。ASTANA使用的LIMAR品牌则以轻著称。而目前正当红的，莫过于韩国HJC推出的适合亚洲人头型的产品系列，由于东亚人与欧美人头型上的差异，一些欧美系产品车友们可能会觉得戴在头上始终差点意思，甚至夹头，而HJC目前备受好评的原因，还是在于贴合我们的头型，戴头盔舒服还是最终要的，难得的是HJC的设计审美也很符合我们的观念。
有数据统计，目前中国骑行人数约3500万，是民众最喜爱的群众运动之一，而运动离不开安全，衷心祝愿广大骑行爱好者挑选到舒适美观的，同时质量又有保证的头盔作为自己的安全守护神！
