2024年春天，继汽车企业“降价潮”后，摩托车市场也打响了“价格战”。进口品牌杜卡迪、川崎、本田，国产品牌春风、钱江等旗下不少车型均迎来了不同程度的价格下调。济南摩托车市场反应如何？近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走访济南多家摩托车专卖店发现，不少摩托车品牌的多款车型都有折扣，优惠力度在一两千到八九万不等。

  3月27日上午，记者来到位于济南市槐荫区的日本老牌摩托车品牌——川崎济南旗舰店，店内销售人员正在直播介绍优惠政策。直播间里不少观众都在咨询川崎销量常青树的准公升级街车——Z900四缸街车，据工作人员介绍，这款车已突破十万元以内的关卡，最高降幅达到了1.81万元，从10.79万元官降至8.98万元。

  作为曾经要加价等车的“网红神车”——Ninja400的23款也从4.98万元降到4.18万元，降价高达8000元。

  此外，Z650标准版降幅6000元，仿赛Ninja650的哑光灰和KRT版本都降了5500元，巡航款小火神也直降10000元。

  “车架越大，降得越多。”工作人员称在官方降价的基础上，店内还有不同程度的优惠。全款购车，赠送代金券或赠送保养、装备等。如果是分期，可以两年免息。

  终端价格长期“屹立不倒”的本田，从小排125到大排公升级开启全系大降价。在济南本田Honda DreamWing店里，直接将降价价格表立在了销售大厅里。其中，降价幅度最高的旗舰车型金翼达到4万元，而其他公升级的车型大部分降价3万以上。降价三万以上的车型有踏板NSS750、街车CB1000R，CB1100，CB1300、巡航GL1800Gold Wing、越野X-ADV、仿赛CBR650R。

  “现在优惠力度比较大的是23款CBR650R，官方降价3万，裸车7.98万元。”济南本田Honda DreamWing工作人员介绍，这款车属于热门车型，原售价10.98万元，甚至一度需要加价买。“如果是22款的黑色，还能再优惠1万元。”

  有摩托车界“法拉利”称号的杜卡迪也加入了降价大军，部分车型降幅近半，几乎是“骨折甩卖”。据济南杜卡迪4S店工作人员介绍，杜卡迪旗舰跑车-Panigale V4 SP2最新售价30.8万元，从原价38.25万元直降7.45万元，降幅达到19.5%。入门级街车MONSTER950降至7.9万，准公升级ADV Multistrada V2从13.5万元降至9.8万元。

  记者又相继走访了KTM、雅马哈、阿普利亚、哈雷等品牌摩托车专卖店，国内市场上主流的摩托车品牌中多款车型都有不小的优惠力度。

  面对进口中高端摩托车品牌大降价引爆市场，国产品牌摩托车也坐不住了，春风、钱江、宗申、豪爵等品牌纷纷卷入“降价潮”。

  相较于进口摩托车品牌大幅度降价模式，国产品牌春风则在新车型定价方面选择了“一步到位”。 “本轮参与降价的车型有450SR老款31580，现款28580。250SR单摇臂老款原价21580，现款18980；有些车型还能够轻松的享受12期免息。”据CFMOTO春风动力（解放路旗舰店）工作人员介绍，春风大部分车型没有降价，官方在推出新款时定价会依据市场情况做调节，新车指导价比老款车型低一些。与此同时，还会用“增配不增价”的形式变相降价。

  比如，2024款春风450CLC售价上相比老款2.798万元降至2.658万元，降幅为1400元。除了价格上下调外，新款还对坐垫、减震做了升级调整。

  国产品牌钱江摩托也不例外，2024款钱江QJ赛550S相比上一代直降6000元，售价来到了3万元以内。赛450在3月的第一天也开启优惠活动，从3.19万降2.89万，线S店内工作人员表示，国产摩托车降价后，有不少消费者到店内咨询下单，很多是奔着明码标价的“优惠”而来。

  “我21年买凯旋的一辆摩托车，当时落地11万多，骑了两年多，现在只能卖4万多了。”摩托车车主季晓东很是无奈。

  “我22年买的本田CBR650R当时花12万买的，改装又花了两万多，现在新车七万多。”得知自己车新款降价的消息，摩托车车主王扬感觉自己“亏大了”。

  在济南西边开摩托车俱乐部的阿卓，平时也经营着二手摩托车生意。“新车降这么多，二手车价格跟着降的更厉害，尤其是进口中高端品牌。”阿卓说，以前一辆车保底能赚2000元，现在一辆售价两三万的摩托车降价两三千不足为奇。即便降价甩卖，来咨询购买的人也慢慢的变少。

  “杜卡迪收一台亏一台，新车都快对折卖了，以前二十多万的杜卡迪大魔鬼，现在只要十二三万元。二手车更不用说，可能五万元就能买。”不少二手摩托车销售商坦言，中高端摩托车算是奢侈消费品，此类二手车在回收价的基础上还要亏几千甚至上万元才能卖掉。

  事实上，摩托车“降价潮”在2023年下半年开始就显露端倪，7月份以后，陆续有国外品牌官宣降价。

  记者走访发现，在摩托车市场上，有不少降价打折的车型是生产时间为2022年的摩托车，也是所谓的“库存车”。

  据了解，摩托车报废年限为13年，新车在出厂时间2年以内上牌，报废期限按上牌时间计算13年；超过出场时间两年后上牌，报废期限则按照出厂日期计算。

  关于摩托车降价的原因，从事摩托车品牌投资二十多年的资深从业者李燕平分析，进口车一般是根据销量预期，提前半年或一年确定生产规模。在2022年下生产订单时，厂家根据近几年情况，对中国市场预期较为乐观。但2023年国内市场需求下降，导致不少品牌车辆出现库存。其中不少是按照中国市场需求定制的车型，因此很难转卖至其他几个国家。为了快速收回投入的前期成本，多家车企选择了降价促销。

  据中国摩托车商会数据，2023年1—10月，摩托车产销量分别为1653.74万辆和1619.59万辆，同比下降9.17%和11.81%。其中，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc）产销43.69万辆和45.11万辆，同比下降11.2%和9.85%。

  “现在国产品牌摩托车实力慢慢地加强，慢慢的变多消费者选择买国产品牌。”李燕平认为，国产品牌正在迅速崛起，不少国产摩托车品牌在研发技术领域厚积薄发，同时借助国内成本优势，各种极具个性、漂亮耐用的新型机车产品线不断脱颖而出，对原本大贸车（进口车）的市场地位造成了一定的冲击，某些特定的程度上引发了大排量大贸车的价格“跳水”。

  不仅如此，摩托车销售也受各地摩托车禁限政策影响。根据中国摩托车商会不完全统计，禁限摩的省会城市、直辖市占比达80%左右，多数一、二线城市受到摩托车禁限行政策的制约，覆盖了绝大多数大城市和经济发达地区。这些大城市的禁限政策具有辐射带动作用，必然影响摩托车的消费需求。

  此外，电动摩托车的市场占有率也正在慢慢地增加，智能化、个性化、环保化等产品特点也慢慢变得受到消费者的关注。

  “这几年开店的比关店的还多，其实卖的车也不算少，就是利润一直在下降。”李燕平直言，虽然降价后，摩托车经销商利润下降，但退出的很少，大多还在坚持着。经过这一轮的降价，对整个摩托车行业也是一次洗牌的过程。

  不少摩托车品牌经销商表示，随着库存的逐渐消化，进口品牌摩托车将逐步进入一个比较正常的状态，价格体系也会随之稳定。

  经销商预计国内摩托车价格下降趋势或将在六七月份迎来拐点。随着整体经济稳步向前发展，摩托车未来客群主流将回归通勤类需求和摩托车发烧友，市场需求或将回温。

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