11月15日，在摩博会上正式对外发布的力帆KPT400，开启了为期一周的重庆环线长测活动，不同的是，本次活动除了邀请了数家行业媒体和专业车手外，还有5名用户参与，这是KPT400自发布以来，第一次大型活动，也可以看作是力帆再次回归主流的又一波冲锋号。

  “它应该是至今最不像力帆的力帆车，也是最具个性的国产休旅车之一”，这是我初次见到KPT400的评价。

  它相比力帆以往的车型，在排量上是目前其所有市售车里最大的，还是目前很吃香的水冷双缸发动机。

  最具颠覆性的是外观造型，不再延续KPT系列的设计风格，整个推倒重来，采用全新设计语言，谓之“NEW WAVE”，所谓“新浪潮”。

  矩阵式方形前脸融入多面块状切割造型的装饰板内， 去掉了常见的“鸟嘴”造型，视觉更加集中，整体给人的感觉很健硕。放眼望去，大大小小的厂家几乎都在追赶长途休旅、拉力车的浪潮，同质化相对来说还是比较严重，而KPT400这样的造型确实够独特，非常容易被人记住。

  可能有些车友会觉得KPT400的外观有“哈雷泛美”的影子，对比一看其实两者之间的差距是比较大，只是两者都没“鸟嘴”造型，都是偏肌肉风格的外观调性，两者在气势上倒是有些相投。

  而力帆早在19年就对KPT400的外观造型有了草案，比哈雷要早一些，这里言外之意倒不是说哈雷抄力帆，很多设计语言是想通的，不同的设计师对外形风格有类似的理解是很常见的事。

  而且，在长途休旅车领域，“无鸟嘴”设计也是有先例的，比如川崎的异兽650，“鸟嘴”造型鼻祖铃木在旧款DL650上也是没有的。在打破常规的KPT400身上，也体现出力帆敢于颠覆传统的勇气。

  显而易见，KPT400是一台偏铺装路面的长途休旅车，放在汽车里也就是大家常见的“城市型SUV”，而力帆也确实将“城市SUV”的概念融入在车里。首先是外形要大气，这点上面已经说过，尤其是三箱加身后，整体显得更为粗壮，气势上还是比较到位的。

  然后是配置要高级，全车自然是高规格的LED灯具，然后是智能化锁具，采用一键启动系统，实现智能锁车，一键控制功能。还有智能化TFT液晶屏，具备人机交互系统，重要的胎压监测等数据也均有显示。

  还加入了力帆机车卫士智能终端3.0系统，通过力帆摩托APP实现人车互联，社交分享等功能。

  再然后是行驶性能，重点是铺装路面的表现，操控性、舒适性及动力性能等方面，这些动态的部分，我们会通过后面几天的骑行陆续更新。经过昨天的雨战，小编已经体验了KPT400的前挡风和防泥水效果，见下视频。

  最后说下KPT400核心的发动机部分，这台力帆全新研制的DRF400双缸水冷八气门发动机，上限功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm，采用新的机体、热机、换挡、传动、动平衡及润滑冷却等系统。由于笔者已经骑行了两天，在这里先说说发动机的初步体验。

  首先是这台发动机的震动表现控制得相当的好，整个转速区域基本上没有一个明显的共振区，油门只管大力往下催，即便是拉到红灯区断油，也不会有爆震的感觉，这是笔者觉得很意外的地方之一，然后声音还不错比较浑厚，高转不破音，大家看下面的视频感受下吧。

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