在2019年行将完毕之际，咱们又迎来了两款川崎旗舰级跑车，它们分别是Ninja ZX-10R SE与H2 Carbon。其实川崎在国内跑车商场上一向大有作为，凭借着入门级Ninja为后来引入的旗舰级跑车打下良好基础。继前期引入的Ninja ZX-6R、Ninja ZX-10R、Ninja ZX-14R之后，搭载涡轮增压的功用利器Ninja H2/H2 R也来到了顾客面前。今日，咱们又迎来了外观更迸裂的Ninja H2 Carbon和功用更强壮的WSBK战车ZX-10R SE，两款超级跑车的双双入市将再度改动国内超级跑车商场格式。

  2019年川崎NinjaZX-10R系列车型均迎来了严重晋级，新车分为三个版别，分别为ZX-10R KRT Edition、ZX-10RR，以及本次引入国内出售的ZX-10R SE。其间ZX-10R SE搭载了由川崎与SHOWA联合研制的半主动电子减震KECS。

  ZX-10R SE在配色上也要与别的两个版别有很大差异，以黑灰色为主体，增加了川崎标志性的绿色作为装点，除此之外，与Marchesini联合开发的七辐铝合金铸造轮圈也提高了ZX-10R SE功用。

  竞技元素十足的液晶外表带有一块很明显的转速指示，14000rpm的红区让驾驭员的肾上腺素飙升。

  川崎与SHOWA联合研制的电子悬架KECS让驾驭员能轻松的更具驾驭状况调理减震，具有ROAD、ROACK形式和M手动形式；这项技能在川崎旗舰车型中能算得上是初次呈现，早前的半主动悬挂技能大多被欧洲厂家独占，SHOWA在2017年正式将这项技能对外发布，紧随其后就见到了日系摩托开端搭载电子悬挂。

  ZX-10R SE的油箱部分采用了共同的耐磨漆面，即使漆面遭到锐物划伤呈现痕迹，也能长期主动康复，直至划痕消失，这项技能只应用在SE版别车型中。

  排量为998cc的水冷直列四缸发动机具有149kW（203PS）/13500rpm的上限功率与114Nm/11200rpm的最大扭矩，调配KQS双向快速换挡运用，让不管在大街仍是赛道中都能够感觉到极佳的功用输出。

  作为2019年新款Ninja H2 Carbon在外观上仍然具有极强的辨识度，“Carbon”也代表着其车身上共同的碳纤维元素，仅从视觉上看，碳纤维外壳大多散布在在车头部分，这也让Ninja H2 Carbon在外壳原料上与Ninja H2R根本同步，战役风格更浓郁。

  在装备上，Ninja H2 Carbon运用了全彩TFT LCD屏幕，在整套操作体系中还植入了蓝牙模块，在骑行时能够衔接驾驭员手机，拓宽更多功用。除此之外，

  共同的单摇臂固定板使发动机成为承压的一部分，具有高刚性、轻量化的特色。

  刹车体系也随之晋级，由之前的Brembo M50对向四活塞卡钳晋级为功用更强的Brembo Stylema卡钳，新卡钳不只体积更小、更轻量化，且减少了制动液的填充空间，呼应愈加直接。

  这台机械增压发动机在前几年可谓是风景无限，时至今日再度迎来了功用提高，Ninja H2 Carbon所搭载的这台水4缸988cc机械增压发动机，上限功率可达234Ps，在机械增压的凭借下，让这台功用怪兽能够在任何转速范围内取得极强的加快感。

  川崎这两款四缸旗舰级跑车将在很长一段时间内处于四缸跑车的控制位置，究竟雅马哈、铃木在国内还没有发力的时机，而BMW S1000RR还需要一段时间才干进入我国商场。在这段真空期里，或许只要在国内跑车产品线最为丰厚的杜卡迪才干与之一战。

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