骑车佩带自行车头盔现已成为车友的一致，寻求更高速度的公路自行车运动其配套的公路头盔鉴于对极致速度的寻求对安全性的要求，总是有别于其它头盔，本篇就从最新的公路车头盔技能开端谈一谈公路自行车头盔的打开演化。

  上一年3月，Trek和旗下品牌Bontrager一起推出了一款全新的头盔安全技能—Wavecel，这款由多个单元组合而成的资料具有折叠性，镶嵌在带有Wavecel标识的Bontrager头盔内侧，给运用者最大的安全防护。与传统Eps泡沫头盔不同的是，Wavecel可应对大多数自行车事端更简略呈现的碰击办法：十分规、歪曲、滚动活对头部的屡次旋转冲击，以多种办法吸收碰击力。在碰击发生时，各层Wavecel资料会独立移动和歪曲，直到每个单位的外壁呈现褶皱后才会滑动。资料会自动吸收直线冲击和旋转发生的能量，将其从头引导脱离头部。这种资料的结构经过曲折、褶皱、滑动三种过程改动来有用涣散碰击时发生的能量，以到达维护头部的效果。

  这款资料是整形外科医生Steve Madey博士和生物力学工程师Michael Bottlang博士同Trek、Bontrager团队耗时4年才研制出来的产品，在使用到Bontrager头盔上后，现在现已连续配发至Trek资助的车队，根据Bontrager官方供给的数据，嵌有Wavecel资料的头盔能够避免常见的自行车事端构成碰击的可能性高达近99%。

  Bontrager的WaveCel头盔安全技能，在碰击发生时，各层WaveCel资料会独立移动和歪曲，直到每个单位的外壁呈现褶皱后才会滑动。

  在市道常见的头盔维护上除了Wavecel技能外，还有一种技能在近几年被咱们熟知，那便是Mips（Multi-direction Impact Protection System）多向冲击防护体系，Mips是存在于头盔泡沫和内衬之间的一层塑料薄膜，在头部遭到冲击的时分能够削减磕碰发生的旋转力以维护大脑。这项来自瑞典的技能最早呈现于上世纪90年代中期，是由斯德哥尔摩卡罗林斯卡大学医院的神经外科医生汉斯冯霍斯特（Hans von Holst）同KTH皇家理工学院技能与健康学院的工程师彼得霍丁（Peter Halldin）一起研讨的，他们的方针是更好地避免发生磕碰时所发生旋转力而导致的头部损害，也便是说，当头部以必定的视点遭到冲击而不是直接（线性）的冲击时，这样构成的旋转力是导致头部伤势的首要原因，他们根据实践中的事端打开了研讨，然后发明晰Mips体系。

  Mips（Multi-direction Impact Protection System）多向冲击防护体系，是存在于头盔泡沫和内衬之间的一层塑料薄膜，在头部遭到冲击的时分能够削减磕碰发生的旋转力以维护大脑。

  根据他们的研讨成果，他们发现在头盔内壁和头部之间两个低冲突层或外表之间的相对运动能够削减旋转运动构成的损害，经过多年的研讨、测验、开发构成了现在的Mips，这种一起的头盔技能为大脑供给了更高水平的防护。由于Mips的呈现，头盔的质量检测以及出产规范都发生了巨大的改造。风趣的是，Mips的诞生并非是出于商业意图，他们二位的初衷是进行学术研讨。现在大多厂商运用的Mips技能，是根据两位研讨成果而构成的商业产品。

  在Bontrager发布Wavecel资料后不久，Mips官方发布的音讯则称他们经过对Wavecel头盔技能的一系列测验，实践测验成果要远远低于Bontrager官方发布的安全功能数据。Mips以为每一次摔车发生都是一项具有不行猜测性的工作，速度、路面状况、车手头型等其他要素都将对该工作构成影响，世界上简直不存在两次相同的摔车，因而经过对外宣扬防备脑震荡发生几率是违反客观科学根据的。在其时的研讨水平下，科学家能够客观测量出发生摔车时旋转力所构成的冲击力巨细，可是并没有精确的根据能够标明冲击力巨细和构成脑震荡几率之间的联系。

  在Bontrager发布Wavecel资料后不久，Mips官方发布的音讯则称他们经过对Wavecel头盔技能的一系列测验，实践测验成果要远远低于Bontrager官方发布的安全功能数据，然后引发争议。

  毫无疑问，不论是Mips在多家头盔上的广泛使用仍是Bontrager本次推出自家研制的Wavecel资料，都显示出头盔厂商们日益提高的安全意识，也都逐渐认识到头盔的多方面维护效果，而不只是是避免单纯的直接碰击这么简略。在添加了必定资料来提高防护功能后，厂商必定要在头盔分量上做出献身。要轻量化仍是要安全？骑行者的安全，当然是“头”等大事。

  自1886年英国机械工程师斯塔利规划并制作了真实意义上的现代自行车以来，人们和自行车一起共处的时刻只是只曩昔了133年，在很长的一段时刻里，骑行在道路上的骑手们是没有头盔维护的，所以当摔车发生时，头部的伤势乃至会危及生命。跟着自行车运动在全球各地的广泛打开，越来越快的骑行速度也让人们意识到：需求有相同东西来维护头部。

  在上世纪70年代，其时的骑手们更多的运用的是皮革制成的头盔，这种头盔在骑行中能够为车手供给必定的维护，但这种维护也只是是关于剐蹭而言的，关于摔车时构成的冲击力却没有太大的防护效果。跟着自行车热潮在美国的盛行，美国的骑友们开端广泛运用头盔，首要进入现代自行车头盔的是MSR（美国野外品牌）和Bell（专业头盔制作商），他们以摩托车头盔和赛车头盔为基底进行开发，头盔的首要资料是聚苯乙烯泡沫，一起用上了硬质聚碳酸酯塑料作为外壳。Bell在1991年将自行车头盔事务拆分了出来，在现在看来，这是个十分正常的决议，由于在“分居”后，他们的自行车头盔事务远远超过了摩托车和赛车头盔事务。

  Cycling Cap（骑行小帽）：最著名的代表人物当属Eddy Merckx，经常在竞赛的时分戴着矮小帽檐规划的骑行小帽。

  Bell在1975年推出了他们的首款自行车头盔—Biker，这是世界上第一个运用了聚苯乙烯泡沫（EPS）资料的自行车头盔，这也让它成为了工作的标杆，在近十年的时刻里，大多数的自行车头盔都有着和Biker相似的风格。作为其时自行车头盔领军者的BELL在1983年推出了他们专门为自行车竞赛打造的新款头盔—Bell V1 Pro。这款头盔在上市后两周内便售罄，同年，Bell成为了美国国家自行车车队的头盔供货商。值得一提的是，从1975年Bell发布首款自行车头盔来，直到20世纪80年代中后期，骑手们运用的头盔都相似于现在的旱冰头盔，近似于圆形的外观和很少的通风孔。

  Bell在1975年推出了他们的首款自行车头盔—Biker，这是世界上第一个运用了聚苯乙烯泡沫（EPS）资料的自行车头盔。

  在20世纪90年代初期，新式的头盔外壳制作技能让头盔的外观有了巨大的改动，更多的通风口，更具有流线型的头盔被制作了出来。自行车运动员们也开端更多的运用选用新技能制作的头盔，到接近千禧年时，老派的圆形头盔简直不会呈现在自行车赛场上，现在，圆形头盔更受BMX车手的喜欢。

  跟着自行车头盔厂商们在头盔研制上的许多投入，不断更新的技能也呈现在了头盔里，头盔内部的调整体系的改造让车手们经过调整支架方位很简略的就将头盔安稳在头部，这也替代了曩昔经过替换不同厚度的内衬来使头盔安稳的办法。跟着碳纤维资料在自行车范畴的广泛使用，碳纤维资料也呈现了头盔上，Giro和Bell是最早运用碳纤维资料的头盔厂商，Giro推出了Atmos和Ionos，Bell推出了Alchera。在Grio现在的产品线中，也有运用全碳纤维外壳的TT头盔—Aerohead。

  在公路车赛事中咱们会有时看到一种带有“尾巴”的头盔，这是为了计时赛而特别打造的，尾部加长的规划能够提高空气动力学效益，为了到达最好的空气动力学效益，计时赛头盔往往不会规划通风孔，这在长距离的竞赛中会让运用者感到显着不适。

  翻看年代久远的赛事相片，你会发现在曩昔的竞赛里，主车群中的车手并不会佩带头盔，而是任由头发随风飘扬，意气风发。在环法的前史中，最早佩带“头盔”的是1947年的环法冠军—让毕罗克，这位法国车手在年少遭受的头部伤势导致了颅骨损害，为了维护颅骨，他在竞赛中会佩带一个皮质的小帽，这样的小帽在现在也被称作Danish Helmet。这种款式的头盔在70年代遭到了车手们的喜欢。

  虽然Bell在1975年发布的世界上首款自行车头盔，可是由于短少通风孔，佩带头盔时的炽热成为了前期头盔的“硬伤”，车手们对这个别致的头盔毫无爱好。所以在80年代至90年代，主车群的车手们更喜欢在竞赛中佩带小布帽或是发带，这样能够避免汗水流进眼睛影响视野，在那个大多数车手不佩带头盔的年代，观众们能够很简略从主车群平分辨出自己喜欢的车手，车手们也能够精心规划自己的造型，给路旁边以及电视机前的观众们留下深入的形象，90年代最为闻名的意大利海盗—潘塔尼便是这样一位车手，他的光头，耳环还有胡须能够让观众们很简略的总主车群中将他认出，他佩带的运动头巾也是他的特征之一。

  世界自盟在早年拟定的自行车运动规矩中并没有强制要求车手们佩带头盔，佩带与否由车手们自己决议，大多数车手不运用头盔的原因是他们以为佩带头盔会让他们在爬坡中处在劣势。1991年，为了维护车手们的安全，世界自盟在当年的巴黎－尼斯赛上强制要求车手们佩带头盔，可是遭到了车手们的团体，乃至到了“罢赛”的程度。在1995年环法赛上，阿姆斯特朗的队友法比奥卡萨特利在下坡中摔车，头部撞上了路旁边的水泥墩，没有头盔维护的他脑部遭到重创而堕入昏倒，组委会动用了直升机企图抢救这名年青车手的生命，可是由于伤势过重，他没能醒来。虽然90年代工作车队里自愿运用头盔的车手份额在不断提高，可是在竞赛中，车手们悉数运用头盔的景象却十分稀有。

  事实上，主车群的车手们开端被强制要求佩带头盔是在2003年开端的，在当年的巴黎－尼斯上，科菲迪斯车队的车手安德烈基维列夫在竞赛中遭受了摔车，没有佩带头盔的他当场晕厥，送到医院后他由于伤势过重而去世。这件事对自行车运动构成了极端恶劣的影响，这也促进UCI下定决心，推出了强制佩带头盔的规则，从此，头盔便成为了主车群的标配。

  在相较上世纪主车群清一色的骑行小帽，今日戴骑行头盔是一种自然而然的工作。

  在头盔成为主车群标配后的这些年里，咱们能够看到厂商们在规划头盔时不断发生的新思路，在最具曝光度的工作赛场，新式的产品往往在这里呈现。自2012年Grio发布的首款气动头盔Air attack以来，空气动力学头盔便成为了主车群在平路赛段的根本装备，“怎么和空气阻力对立”是自行车运动永久的主题，也是从那一年开端，各家厂商也参加到气动头盔的研制之中，也便有了Specialized Evade、Kask Utopia等具有代表性的头盔呈现。

  在怎么去对立风阻，愈加的轻量、气动，也是头盔品牌商在规划骑行头盔时分的一个要点。

  现在，具有杰出气动功能和透气功能的头盔在不断被开发出来，装配到资助车队供车手们运用测验，10年前的车手怎会想到现在会在车队大巴上发现一般、气动大组头盔呢？近3年最炽热的莫过于头盔防护体系，市道上的大多数头盔都挑选和Mips进行了协作，除了运用根底的塑料薄片外，一些厂商也活跃与Mips打开协作，探究和研制新的防护体系。Specialized在上一年发布了带有Mips SL体系的新款头盔，将Mips防护体系与头盔衬垫结合，下降头盔分量的一起提高了防护功能。Giro发布的Aether搭载的是Mips SP体系，经过该体系能够让头盔内壳完成三维方向的移动来削减旋转力的冲击，亮点十足。当然，Bontrager新发布的Wavecel 资料也让足以让人眼前一亮，相同，POC、Endura也在头盔防护体系上做出过活跃测验，在厂商和顾客日益注重头部安全时，头盔的安全体系也因而得到了最好的打开机遇。就像Bontrager广告语说的那样“你终身可能会具有许多辆自行车，可是你只要一个大脑”。

  在头盔除了保证车手的骑行安全之外，也是一个显示自己特性的人身配件，图为阿鲁的定制版头盔。

  总而言之，头盔赶上了最好的打开年代，不同密度EPS泡沫的使用、凯夫拉头盔骨架的测验、空气动力学的优化、防护体系的改造乃至于现在闪电推出的ANGi体系，一顶头盔包括的科技绝非是简略的泡沫＋外壳＋编制束带这么简略，不断参加的科技都显示了头盔厂商们在对头盔安全和功能的日渐注重。日益剧烈的竞赛也在推进着头盔的打开改造，这关于自行车运动来说是件功德，对骑手们来说也是件功德。头盔是一件防护用品，但也不应该只是局限于一件防护用品，相关的科技仍然有着宽广的打开行进，未来咱们仍有时机看到“划年代”的头盔呈现，让咱们拭目而待。