7月1日起，由国家商场监督处理总局会同公安部、工业和信息化部拟定的《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB811-2022）强制性国家规范（以下简称“新国标”）在全国范围内开端正式施行。
跟着国内汽车保有量的逐渐添加，燃油摩托车、电动自行车正逐渐成为大众出行及外卖配送的重要交通工具，但不佩带头盔及未正确佩带头盔所导致的交通事端也日趋增多。
部分受访专家表明，此次“新国标”施行在必定程度上弥补了《摩托车乘员头盔》（GB811-2010）（以下简称“老国标”）的空白，注重了驾驭员的“头”等大事，也让每位摩托车、电动车驾驭员进步了正确佩带头盔的认识。
中国汽车流转协会摩托车分会秘书长宋涛在承受中新社国是直通车采访时表明，“新国标”相较于2010年的“老国标”有显着改善，整体在三大方面有明显改善：
掩盖人群更广泛——“旧国标”并未树立适用于电动自行车的头盔规范，契合3C认证的电动自行车头盔都是依照“旧国标”摩托车乘员头盔的要求出产的。而“新国标”新增了电动自行车头盔规范，并对摩托车和电动自行车的头盔规范进行了清晰区分。
产品区分更详尽——“旧国标”将摩托车头盔分为A类和B类两类，其间A类适用于排量为125CC的乘员，包含全盔和四分之三盔两种类型，而B类仅适用于125CC以下的乘员，常见于外卖员的二分之一盔。
而“新国标”则将A类和B类都设定了全盔、四分之三盔和二分之一盔的要求。值得留意的是，B类头盔只适用于电动车，而A类头盔新增了二分之一盔，而且仅适用于内燃机125CC或电机总功率11kw以下的摩托车。此外，新国标还根据亚洲人的特色，在头型尺度上新规划了五种规范，分别为（A、E、J、M、O）5种头型，统筹了成年人和未成年人的佩带需求。
测验规范更严厉——首要是护目镜，A类和B类头盔（即全盔）都强制装置护目镜，而且细化添加了护目镜起雾和落砂测验规范，以保证驾驭员在起雾或护目镜落砂后仍能坚持杰出的视野。
其次是头盔外表摩擦力，在规范数值范围内，防止外表摩擦力过大导致骑车人扭伤头部。此外，假如头盔上存在凸起物，有必要能够剪切别离，使凸起物能够掉落，以防止对骑行者形成二次损害。
“新国标”也对摩托车驾驭员正确佩带头盔有了进一步的要求。摩安骑行学院、大王金卡纳沙龙创始人赵诚承受中新社国是直通车采访时提示到，部分大排量复古摩托车车主在路途上行进时，更倾向于佩带二分之一盔、护目镜和面巾作为出行的调配组合。“新国标”施行后，大于125CC排量的摩托车驾驭员是不允许佩带二分之一盔的，相关驾驭员需求留意到“新国标”规范的改变，切勿“破绽百出”。
据北京市交管部门计算，到本年6月15日，北京市电动自行车事端同比上升三成。其间因不佩带安全头盔等行为加剧了事端的损害程度。
在一些未正确佩带头盔导致致残、致亡的交通事端中，颅脑损害成为“最大首恶”。世界卫生组织发布的《2013路途安全全球现状陈述》称，佩带高质量的头盔能够将交通事端逝世危险下降40%，将严峻损害危险下降70%。
怎么正确选购合适自己的头盔？宋涛以为，挑选头盔时，需求考虑出产工艺规范、购买途径保证、本身驾驭需求以及环保健康等四个方面。
首要必定要挑选具有3C认证的规范头盔，购买带有正规厂名厂址、有出产日期的头盔，驾驭员能够经过摩托车、电动车、零配件授权店或线上专营店购买，从正规途径取得更有保证的产品。
其次，根据本身驾驭的车辆速度和主要用途，挑选合适的头盔。此外，挑选无气味且安全环保的头盔也是选购头盔的重要一环。
国是君在电商渠道查找头盔相关产品后发现，不同品牌、不同类型的头盔价格差较大，一顶进口碳纤维全盔价格迫临万元，而一般的国产全盔的价格根本在500-2000元之间。
赵诚以为，价格越贵的头盔并非越安全，部分契合FIM认证（世界赛事头盔规范）的竞技头盔在大街骑行并未大幅进步防护才能，还有或许下降舒适度，影响驾驭员的骑行体会。假如是第一次购买头盔，主张去线下配备店进行挑选，假如挑选了过小或过大的头盔，必定程度上也会下降头盔的防护功用。
宋涛着重，戴好头盔后，头盔的系带必定要规范系好。假如头盔系带没有系好，在事端产生时有或许会呈现头盔跟头部脱离的状况，一旦呈现这种状况，头盔将起不到任何的防护效果。还有部分驾驭员在骑行进程中有语音对和解收听导航播报的需求，在装置头盔蓝牙耳机时，不要把麦克风靠近嘴部装置，靠近嘴部装置产生事端后会有磕掉牙齿的危险，正确的方法应该在嘴部两边的脸颊方位装置。
国是君留意到近期有传言称，7月1日起，未佩带3c安全头盔将罚款200元。对此，海南交警一起回应此音讯不精确。海南交警在日常执勤法律的进程中，如发现骑乘电动自行车人员未规范佩带契合相关质量规范的安全头盔并系扣结实的，海南交警将根据相关法律规定，处正告或30元罚款，一起催促并提示骑乘人员正确佩带安全头盔、佩带契合新规范的安全头盔。
扬州交警随后也进行了回应，扬州市公安局交警支队宣教科副科长祝隽表明，现在并没有强制市民骑电动自行车佩带“新国标”头盔，现在没有处分根据和规范。我市交警部门仍依照2020年7月1日施行的《江苏省电动自行车处理条例》履行。
受访专家一起以为，“新国标”在大多数人看来是国家对被迫安全的进一步注重，但自动安全更不容忽视，自动安全和被迫安全的安全叠加才是路途安全更深一层的前进。
宋涛提出，“新国标”的出台在被迫安全方面已取得了重要发展。但在未来，跟着国内大排量摩托车和高功率高速电动摩托车的逐渐鼓起，对更具危险性的高性能摩托车的防护规范，仍需进一步细化和完善。这将有助于保证这类车辆骑乘人员的安全，习惯不断改变的骑行需求和技能发展。
他进一步提出，自动安全更需求骑乘人员进步自动安全认识、自动防护认识和自动防护技能。现在，摩托车驾照分类较少，查核门槛低以及查核处理单薄已经成为明显问题。学习三轮车后即可骑乘两轮摩托车、实习期内也能购买大排量摩托车，乃至有的驾校能在一天内处理摩托车驾照等不规范行为频发，添加路途安全隐患。
中国汽车流转协会摩托车分会致力于宣扬摩托车驾驭人的安全驾驭训练（简称为“安驾训练”），为驾驭员供给公益安驾课程，推行安全驾驭才能，并与交管部门一起树立“摩友安全暖心驿站”，为摩友供给安全宣扬、安驾训练、摩托车修理救援、摩友休闲活动以及警民沟通互动等服务。
“也欢迎电动车驾驭员参与安驾训练，进步本身的自动安全认识。经过这些尽力期望能够进步电动车、摩托车驾驭员的安全认识和骑行技能，一起树立一个安全的路途交通环境。”宋涛直言。
赵诚表明，驾驭员骑行期间，一般存在两方面自动安全隐患：路途经历缺乏和骑行技能缺乏，这两个问题往往一起呈现。路途经历包含对车辆、行人、非机动车和其他摩托车的预判才能，这种经历需求更长时刻的堆集和学习。
赵诚也着重，骑行技能的缺乏也是不容忽视的问题。两轮摩托车、电动车的骑行技能并不是简略地经过铢积寸累的操练就能完成大幅进步，到达安全骑行规范。期望未来有更多方式的驾驭训练课程，让我们都有时机参与并进步自己的骑行技能。经过专业的训练和学习，能够进步驾驭员的路途认知才能和安全骑行技能，然后更好地习惯各种路况并从容应对潜在的路途危险。
